2月18日，特斯拉首辆Cybercab在得州超等工场讲求下线，马斯克还故意在外交平台道贺团队，这段时候刷到不少料到音讯，有吹它要颠覆出行的，也有唱衰它落地难的，行为粗鄙车主兼吃瓜巨匠，聊点真实的观念，不捧不黑。

先说这车最直不雅的特质，澈底砍掉了标的盘、油门和刹车，连备用手柄王人莫得，外不雅像个工致的金属盒子，双座布局加鸥翼门，内饰极简到独一两个座椅和一块中控屏，主打全程AI接纳，说是科幻照进践诺极少不夸张。

但排场归排场，实用层面得打个问号，比如鸥翼门，看着酷炫，可在忐忑车位、老旧小区，头顶有讳饰物的时候，能不可胜利翻开王人是问题，网友嘲谑它“门是给路东谈主拍照用的”，其实也戳中了痛点。

许多东谈主盯着它的“黑科技”，但我更善良背后的践诺辛勤。当先是国法这谈坎，现在好意思国联邦无邪车安全圭臬还所以东谈主类驾驶为前提，开云条件车辆必须有标的盘等放胆安装，特斯拉得请求出奇豁免才调登程，就算拿到豁免，每年也只可部署几千辆，还仅限特定城市。

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更别说各州的注册、保障、事故认定例则不雷同，一朝出事故，职守算车主的、特斯拉的也曾AI的，于今没明确谜底，这可不是小事。

再说说马斯克画的饼，主义年产能200到400万辆，用“开箱制造工艺”，堪称最快5秒造一台，爱游戏体育官网单车费本2.5万好意思元傍边，粗鄙东谈主能买，还能“私用+分享赢利”，闲置时接入平台接单。

听起来很好意思好，但别忘了Cybertruck量产时的窘境，Cybercab策画更激进，零件数目独一Model 3的一半，模块化装配能不可判辨落地，初期产能能不可跟上，王人是未知数。

何况现在奥斯汀的Robotaxi试点，可用率才19%，事故率比东谈主类驾驶还高，FSD系统能不可撑得起全程无侵犯驾驶，还有很长的路要走。

至于说它会颠覆网约车、汽修厂甚而买卖地产，我以为有点太急了。确乎，无司机能裁汰打车费本，模块化策画会冲击传统汽修，但这一切的前提是领域化落地。

短期内，网约车司机、汽修师父毋庸挂牵自在，毕竟Cybercab就算4月初始量产，信得过栽培也得好几年，何况国内国法更严格，这车思插足中国，难度极大，基本只可先在闭塞园区试点。

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其实Cybercab的酷爱，不在于它多酷炫，而在于它给行业提了个醒——无东谈主驾驶的终极花样，可能竟然是“撤销东谈主类驾驶权”，从策画上就澈底围绕乘坐体验和AI运营。

但它更像一场试探，试探本事的鸿沟、国法的底线，还有市集的接受度。科技再先进，也得接地气，莫得完善的国法、熟习的本事和合理的落地节拍，再炫的策画也仅仅空中楼阁。

我们粗鄙东谈主毋庸急着期待，也毋庸盲目唱衰，静静看着就好，毕竟信得过的无东谈主驾驶时期，从来不是靠一辆车的下线就能到来的。

发布于：福建省